SITA还首次透露，以20亿乘客计算，每年有204,000件行李丢失或被偷，3,000万件行李被误拿。

　　在一份年度报告中，SITA指出大西洋两岸机场行李问题的恶化是由机场拥堵、转机时间紧以及国际航线、安全规章、登机乘客和行李数量增加造成的。国际航线、安全规章、登机乘客和行李数量增加导致延误，操作手续复杂。

　　SITA总经理Francesco Violante说：“行李出错使航空业在2005年损失了25亿美元,　其中包括将延误行李送还乘客所需的成本，光这一项就几乎耗费了99%的时间。我们的乘客今年将达20亿，就目前趋势来看，行李延误数量将达三千万件。我们很高兴看到客流量的增长，但如果航空公司和机场想改善乘客的乘机体验，就必须管好行李。这个行业需要更多先进的行李跟踪检测系统，更大范围地使用自助服务，如通过检验亭和网络进行检查。这将有助于简化行李流程，减少延误和丢失。”

　　SITA帮助航空公司、地方行李处理系统和行李跟踪检测系统之间进行联系，这有助于保证行李准确抵达目的地。2005年，公司的BagMessage系统在航空公司起飞控制系统和自动行李系统之间传送了超过7.5亿条信息。

　　SITA还与国际航空运输协会共同制定行业标准、研发可追踪错运和丢失行李的全自动系统－WorldTracer。全球有391家航空公司和地勤公司采用此系统。这使SITA可以详细分析行李延误的原因。

　　2005年，导致行李延误的最主要原因是转机时行李被误拿，占行李延误总量的61%；其次是行李没有装载，占15%；机票错误、乘客行李袋被打开、行李安全及其它因素占了9%；行李装卸错误占4%；配载限制占5%，抵达目的地后处理不当占3%；贴错标签占3%。

　　SITA还发现行李延误的平均时间（从行李报失到找到行李，并将其送抵乘客手中所花的时间）为1.3天或31.2小时。

　　欧洲去年有21%的航班延误，行李出错的比例也从2004年的每千件13.9上升到14.1（数据来源：欧洲航空协会的消费报告）。

　　去年，美国的航班准时抵达率也有所下降，有22.6%的航班被推迟，行李错误率从两年前的每千件4.91上升到6.04，增长了23%（数据源于美国交通部）。

　　SITA的报告指出，由中心枢纽发出的行李越来越多，这意味着只要某方面出了小问题，就可能会导致像滚雪球般难以控制的后果，还会影响到其他目的地的行李运输。

　　报告建议在行李出错频发地点，最好能采用RFID标签和行李跟踪检测系统之类的技术来追踪行李运输过程中各地行李的情况。采用RFID既能提高行李安全，又能减少人工处理行李的数量。

　　最近由SITA、国际航空协会和航空商业杂志联合进行的调查显示，仅有6%的机场在行李处理上使用了RFID标签。调查同时预计，到2009年底，45%的机场将使用RFID标签。

　　SITA已经在研发一套综合的首尾行李跟踪系统，此系统将RFID、无线局域网(WLAN)和highly redundant IP全球链接相结合，有助于保证行李较安全地运抵目的地。

　　报告还指出配备良好的行李处理系统的好处：连续准确的行李追踪有助于随时确认乘客的行李是否有问题。乘客在行李托运处办理完托运手续后，系统可以检测出行李装否有潜在的危险。

行李跟踪检测系统使弄错的行李能更快地卸下来，自动重新送到有空位的替换班机上，减少了航班延误。SITA的BagManager系统能一直追踪全球30多个最大机场的行李和乘客的流动。